^-A ⁺A

PROKAS

Contents of this page

... verkehrsbedingte Immissionsberechnung

PROKAS besteht aus den Modulen PROKAS_V und PROKAS_B.
PROKAS_V wird eingesetzt für die Bestimmung der verkehrsbedingten Vorbelastung durch Straßennetze und der Zusatzbelastung in unbebautem oder locker bebautem Gelände.
PROKAS kann beliebig viele Straßensegmente im Straßennetz verarbeiten.
PROKAS verwendet den Gaußansatz entsprechend VDI-Richtlinie 3782 Blatt 1 mit speziellen Modifikationen für den Kfz-Verkehr.
Für die Bestimmung der Zusatzbelastung in dicht bebautem Gelände (teilweise oder ganz geschlossene Randbebauung, Straßenschluchten) steht das Ergänzungsmodul PROKAS_B zur Verfügung. PROKAS_B basiert auf Ergebnissen von Ausbreitungsrechnungen mit dem mikroskaligen Ausbreitungsmodell MISKAM für typisierte Bebauungsstrukturen.
PROKAS_V und PROKAS_B berechnen auf Grundlage einer örtlichen Ausbreitungsklassenstatistik Luftschadstoffkonzentrationswerte (Jahresmittelwert, Perzentilwert, z.B. 98%) in einer mit den Beurteilungswerten zum Schutz der menschlichen Gesundheit der 39. BImSchV vergleichbaren Form.
PROKAS_V und PROKAS_B sind lieferbar für WINDOWS 2000, XP und 7.
Detailbeschreibung

Im Falle von teilweise oder ganz geschlossener Randbebauung (Straßenschlucht) wird die Vorbelastung mit PROKAS_V berechnet. Für die Berechnung der Zusatzbelastung steht das ergänzende Bebauungsmodul PROKAS_B zur Verfügung. Es basiert auf Ergebnissen von Ausbreitungsrechnungen mit dem mikroskaligen Ausbreitungsmodell MISKAM für typisierte Bebauungsstrukturen. Es berechnet z.B. für den Anwendungsfall 23. BImSchV die Jahresmittelwerte und 98-Perzentilwerte der Autoabgaskonzentrationen in 1.5 m Höhe und 1 m Abstand zum nächsten Gebäude. Die Überlagerung der Vorbelastung des umliegenden Straßennetzes mit der Zusatzbelastung wird korrekt zeitlich korreliert betrieben und muß nicht parametrisiert werden.
Die Bebauungstypen werden unterschieden in Straßenschluchten mit beidseitiger und einseitiger Randbebauung mit verschiedenen Gebäudehöhe/Straßenschluchtbreite-Verhältnissen und Anteilen von Randbebauungslücken.
Die verwendeten c*-Werte wurden mit Ergebnissen von Windkanaluntersuchungen der Ausbreitungsvorgänge in idealisierten Straßenschluchten verglichen. Weiterhin wurden zur Validierung Naturmessungen in Hannover, Karlsruhe und Dresden herangezogen. Die Übereinstimmung der mit dem Bebauungsmodul errechneten Konzentrationswerte mit den oben genannten Daten kann als gut bezeichnet werden.

Preise zzgl. gesetzl. MwSt., z.Zt. 19%