PROKAS_E berechnet die Kfz-bedingten Emissionen für die relevanten Schadstoffe für das betrachtete Straßennetz auf Basis von vorberechneten Emissionsfaktorentabellen.
Die Berechnung der Emissionen auf den zu betrachtenden Straßenabschnitten erfordert die Angabe folgender verkehrsspezifischer Daten:
- Verkehrssituation als Kombination aus Gebiet, Straßentyp, Tempolimit, Angabe zum Level of Service und Längsneigung
- Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV)
- Anteil Schwerverkehr am DTV
- Optional: absolute Fahrzeugzahlen für PKW, Zweiräder, schwere und leichte Nutzfahrzeuge sowie Linien- und Reisebusse am DTV
Diese Informationen müssen im sog. SD3-Format vorgehalten werden (ESRI-Shape-Format).
Zusätzlich sind eine oder mehrere Emissionsfaktorentabellen (EFT3- oder EFTK-Format) für die zu betrachtenden Bezugsjahre notwendig.
Folgende Funktionalitäten beinhaltet PROKAS_E:
- Laden einer SD3-Datei (ESRI-Shape-Format)
- Laden von Emissionsfaktorendateien (EFT3- oder EFTK-Format)
- Fehlerprüfung der Eingangsdateien
- Freie Auswahl der zu verwendenden Schadstoffe
- Berücksichtigung von zusätzlichen Stauanteilen (auch nach LV / SV getrennt)
- Berücksichtigung von abweichenden nicht-motorbedingten Emissionen (PM10) in Tunneln oder bei schlechtem Straßenzustand
- Ausgabe der Emissionen für jeden Straßenabschnitt als Summe aller Fahrzeugkategorien oder
- Alternativ: Ausgabe der Emissionen nach Fahrzeugkategorien (PKW, LNF, KR, SNF, LBUS und RBUS) getrennt oder nach Fahrleistungsanteilen zusammengefassten Gruppen (SV und LV)
- Berechnung der Emissionen und Schreiben der SD3-Datei (ESRI-Shape-Format)
- Alle wichtigen Informationen (u. a. die verwendeten Emissionsfaktoren in Tabellenformat) bezüglich der Emissionsberechnung werden formatiert in einer Projekt-Log-Datei im Excel-Format gespeichert.
Emissionsfaktoren
Emissionsfaktorentabelle (EFT3-Datei)-Auszug:
Der Anwender kann eigene Emissionsfaktoren erzeugen. Üblicherweise werden die Emissionsfaktorentabellen auf Basis des aktuellen "Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs" (HBEFA) bestimmt, dass abhängig von der Fahrzeugflottenzusammensetzung Emissionsfaktoren für unterschiedliche Bezugsjahre anbietet.
Unabhängig vom zeitlichen Einfluss sind die Unterschiede zwischen regionalspezifischen Flottenzusammensetzungen und dem bundesdeutschen Mittelwert relevant. Demnach ist z. B. in Sachsen der Anteil der Diesel-PKW im Vergleich zu Bundesdurchschnitt geringer.
In Umweltzonen weicht darüber hinaus die Fahrzeugverteilung nach EURO-Abgasnormen erheblich von mittleren Werten ab. Die Berechnung der Emissionsfaktoren bieten wir Ihnen deshalb auf Basis einer regionalspezifischen Flottenzusammensetzung an. Dabei bestehen u. a. folgende Möglichkeiten:
- Zur Berücksichtigung der großen regionalspezifischen Unterschiede im Anteil der Diesel-PKW sowie der Fahrzeugzusammensetzung nach EURO-Abgasnormen werden auf Basis der Bestandsdaten des Kraftfahrbundesamtes (KBA) für Sachsen für das Jahr 2011 und der Innerorts-Fahrleistungsfaktoren des HBEFA bundeslandspezifische Flottenzusammensetzungen berechnet. Darauf aufbauend erfolgt die Fortschreibung auf Prognosejahre anhand der prognostizierten Flottenentwicklung des HBEFA.
- Umweltzonen haben das Ziel, die Luftschadstoffemissionen über eine gezielte Veränderung der Flottenzusammensetzung zu verändern. Aus diesem Grunde weicht die Fahrzeugflotte in Umweltzonen deutlich von bundesdeutschen bzw. bundeslandspezifischen mittleren Flottenzusammensetzungen ab. Aufbauend auf den in 1. berechneten mittleren Flottenzusammensetzungen wird für jedes beauftragte Bezugsjahr ein Emissionsfaktorendatensatz auf Basis der Umweltzonen-Flottenzusammensetzung berechnet.
- Flottenzusammensetzungen für weitere spezifische Aspekte wie LKW-Durchfahrtverbote für bestimmte Größenklassen oder die Berücksichtigung der kommunalen Linienbusflotte können entsprechend der jeweiligen Fragestellung individuell berücksichtigt werden.